政府花大力气推广的新能源汽车，竟然被业界质疑不节能不环保。

长城汽车董事长魏建军在日前召开的股东大会上对投资者表示，长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值，他说：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”

无独有偶，今年3月，有外媒报道称新加坡一位特斯拉车主驾驶的Model S因为二氧化碳排放量超标被罚款。新加坡陆路交通管理局(LTA)表示，按照世界现有电力结构发电的二氧化碳排放平均值来计算，每发1度电产生的二氧化碳 排放为500克，换算下来Model S的二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆排碳量计划的收费范围。虽然随后，特斯拉官方作出回应，特斯拉的能耗为每公里181瓦时，不及上述444瓦 时的一半。按此数字，Model S其实是达标的。但即便这样，关于新能源特别是纯电动汽车是否环保的争论一直都在。

不节能环保的是发电还是电动车

特斯拉刚刚在中国市场风靡时，也曾经遭到专家和业内人士的质疑。上汽新能源和技术管理部总经理干频曾详细算过这样一笔账。重2108公斤的特斯拉仅 电池重量就有半吨，平均每公里耗电约0.18度。由于美国用的是核电，因此，特斯拉在美国每公里碳排放大概是122g，无疑是环保节能车型。但中国大量使 用煤电，算下来特斯拉在中国碳排放约为175g/公里，高于传统燃油车的150或160g。“因此在中国，Tesla不属于节能环保车型。”

马自达技术开发总负责人人见光夫今年2月在日本广岛举办的“马自达技术论坛”上，也表示“电动车对环保几乎没有意义”。他的逻辑依据依然是电力的来源结构，在日本现在的发电能源构成为例依然以火电为主，电动汽车间接造成的碳排放几乎与传统内燃机汽车一样。

如果单从能源来源结构来判断新能源车是否环保，依然有失偏颇。按照上汽干频的观点，其实应该从百公里能耗以及对应的排放入手，比如如果选择使用电池 较少、自重较轻的小车，其二氧化碳的排放量相对特斯拉这样的大车和跑车，相对会更低。上汽此前曾给出一组数据，其研发的荣威E50纯电动轿车百公里电耗大 概为15度，二氧化碳排放约在75g左右，比传统车低一半。